Квадроцикл LONCIN LX200AU-2 Красный

Встречайте! Квадроцикл LONCIN LX200AU-2 один из самых интересных ATV в классе прогулочных моделей, ну и один из самых дорогих.
Мы решили дополнительно расширить линейку прогулочных ATV и увеличить ваши возможности для выбора оптимальной модели. Все модели, представленные в MOT-O.COM, стали популярны не столько как недорогие квадроциклы, сколько как качественные ATV. Именно поэтому в этом сезоне в Украине мы предлагаем к продаже квадроциклы производства компании LONCIN – еще одного китайского производителя высшего эшелона. 
     И так, что  представляет собой данная модель и ее отличительные особенности:
Первым делом мы хотим обратить ваше внимание на внешний вид  LX200AU-2 . Он  внешне действительно хорош. Пластик очень качественный и соединения  имеют минимальные стыковочные зазоры между панелями.  Облицовочные панели   из полипропилена – это лучший материал для такого типа техники, поскольку он соединяет в себе и прочность, и эластичность при контактных касаниях с препятствиями (в отличие от АБС-пластика, который часто используют для безымянных моделей квадриков). Представляемая модель предлагается  в  насыщенном красном цвете с черными элементами, сочетание,  как нам показалось,  максимально интересное как для такого рода квадрика, который используется всей семьей и вне зависимости от пола.
Дизайн и эргономика очень порадовала.  Квадроцикл отличается от своих собратьев лаконичностью и эстетикой внешнего вида.
Шикарный вид в анфас и профиль. Дизайн передней оптики  и задних светодиодных фонарей - несомненное преимущество данной модели  АТV . А в комбинации с декоративными накладками черного цвета в центральной части улучшает презентабельность модели.
Предлагаемый квадроцикл комплектуется дисковыми тормозами (и передними, и задними), впрочем, как и все подобные модели. А вот отличием является то, что передние магистрали армированные, поскольку они больше изгибаются в процессе езды и поворотов колес.  При этом активируются оба тормозных  контура педалью, которая расположена под правой ногой. Тормозные механизмы на передних колесах и задней оси при нажатии на педаль равномерно нагружаются, потому что тормозная жидкость проходит через гидравлический распределительный цилиндр, который создает выравнивает  давление в магистралях.
Дополнением к конструктиву является перенесенный на более высокий уровень воздухозаборник, что дает возможность, при необходимости, проезжать вброд неглубокий водоем. Установлены расширенные арки, сделанные с максимальным выносом чтобы  увеличить комфорт и избежать контакта водителя  с такими неприятностями как летящие из под колёс снег, грязь, песок и т.п.
 Квадроцикл оснащен усиленной сальниковой цепью с маркировкой 530H, а также фаркопом.
А еще порадовало наличие стояночного тормоза. Он активируется рычагом на руле - удобно и достаточно легко затягивается и снимается, справится даже хрупкая девушка.
Важными стандартными опциями являются  два универсальных багажника, спереди и сзади. Причем усиленные трубы в качестве используемые в качестве основы покрыты специально пластифицированной краской, для более устойчивой защиты от возникновения коррозии.
Очень удобно расположен рычаг селектора режимов автоматичееской трансмиссии. Кстати при управлении режимами у него есть одна особенность: Для того чтобы перейти из режима езды "вперед" на заднюю передачу, нужно перевести селектор в "нейтраль" сделать перегазовку и уже потом двигать селектором в положение "реверс" и квадрик мягенько двинется назад. Это сделано специально, чтобы "горячие или пустые головы", не создали проблем агрегату и финансовых затрат себе. Может кому-то покажется неудобным, но зато абсолютно оправдано с точки зрения долговременной надежности в эксплуатации.
Толково и то, что отсек с аккумулятором и несколькими электрическими реле грамотно размещен под сидением, имеет оптимальную компоновку и размещение электрики  и закрыт  крышкой, плотненько так закрыт.
  На что хотелось бы обратить Ваше внимание так это на двигатель (силовой агрегат обьемом 175 см3) - мотоциклетный мотор вертикального типа с балансировочным валом,  состыкованный с бесступенчатой вариаторной КПП. Это конструкторское решение  позволило осуществить компоновку силового агрегата таким образом, чтобы и тяговый потенциал мотора был приличным (несколько больше чем у скутерных моторов) и  места для водителя было достаточно и управляемость, благодаря смещенному центру тяжести, не пострадала при этом комфорт от простого управления движением сохранился.
Ну и напоследок мы оценили очень полезное эксплуатационное дополнение. Обратите внимание на наличие пресс-масленок на передних рычагах и заднем маятниковом рычаге. Те кто понимает толк в механике согласятся, что  наличие таких элементов ( ну и конечно умение их использовать для смазки) продлит срок эксплуатации подвески. А второй момент это защита цепи и тормозного диска - она хоть и немного занижает клиренс, но зато исключает попадание абразивных составляющих и камней с дороги и на тормозной диск и на приводную цепь.