Мотоцикл GEON DAKAR GNX 250

Мотоцикл оснащается тем же силовым агрегатом, что и предыдущая модель.

Силовой агрегат - это общий элемент, объединяющий обе версии Дакар. Но и он будет вести байк по-другому благодаря новому карбюратору - японский NIMOTA впервые устанавливается на Геон, но обязательно войдет в список востребованных компонентов.

Японский карбюратор NIMOTA отличается высокой эффективностью. Помогает разгоняться плавно на самом старте и максимально сглаживает кривые роста мощности и момента. На прямых 250-кубовый двигатель быстро разгоняет мотоцикл - главное, не стесняться манипулировать лапкой переключения передач и ручкой "газа".

Опционально доступна и версия с инжектором - по запросу будет подготовлена ​​в течение 1-2 рабочих дня специалистами MOTOshop.UA

 К тому же владельцы GNX-версий по-другому почувствуют отдачу двигателя благодаря большим задним звездам с 52-мя зубами! Звезды изготовлены из фрезерованного алюминия с анодированным покрытием. Путеводная звезда по-прежнему на 13 зубов. Дополнительно в подарок к каждому мотоцикла предоставляется ведомая звезда на 48 зубов.

 Охлаждение двигателя, как и должно быть на высоком уровне - 2 радиатора, защищены прочными жалюзи. Шланги жидкостного охлаждения не только имеют интересный цвет - силиконовые патрубки системы охлаждения имеют несколько слоев армирования - они прочнее и надежнее, а сам силикон лучше противостоит агрессивной среде, чем резина. А значит, эти патрубки прослужат дольше и выдержат больше «приключений», чем стандартные резиновые.

Главное отличие нового поколения - это железная рама.

Во-первых такой тип рамы более ремонтопригодной, так как позволяет сваривать, ремонтировать, обслуживать, менять. Учитывая специфику жесткой эксплуатации, такое преимущество для многих имеет важное значение.

Во-вторых такая рама легче, что также сложно переоценить в экстремальных условиях эндуро драйвов.

По прежнему GEON идет по пути максимального снижения массы - для этого на мотоцикл было установлено большое количество фрезерованных алюминиевых компонентов: траверсы и крепления руля, ступицы и задняя звезда, рычаги переднего тормоза и сцепления. А так же из алюминия изготовлены педаль заднего тормоза, лапка КПП, рычаги прогрессии и сам маятник, крепления защиты рук и обода колес, подрамник и подножки, руль.

Гелевый аккумулятор заменили на литиево-ионную батарею с уменьшенным весом. Благодаря всем стараниям сухой вес мотоцикла удалось снизить до 108 кг. И в целом аппарат стал немного компактнее.

Легкий вес траверсов и снижение неподрессорнных масс не только положительно повлияло на управляемость байка, но и повысило эффективность отработки мотоциклом неровностей и добавило стабильности на высоких скоростях.

Хотя, конечно, львиная доля ответственности за отработку неровностей лежит на амортизаторах. И здесь они, как и полагается серии Dakar, установленные в максимальной комплектации со всеми регулировками. Спереди установлены мощные тайваньские амортизаторы перевернутого типа с диаметром 47мм. Сзади газомасляные амортизатор с внешним резервуаром (рюкзачнного типа). В синергии с рычажной прогрессии обеспечивает максимальную эффективность моноамортизатора и задней подвески в целом.

Новая вилка от Fastace также позволила мотоцикла "сбросить" в весе и дает быстрый доступ к настройке подвески.

Давление в подвесках можно регулировать - подкачать или наоборот спустить. Штатных регулировок подвесок хватит даже профессионалу эндуро среднего уровня, если говорить о тренировках и практиках. Штоки перья вилки скрыты от грязи большими защитными «лопухами»

КПП, как и раньше - 6-ступенчатая. Передачи включаются четко, без посторонних звуков и ложных «нейтралей». Первая передача короткая - позволяет мощно выгребать почву и не глохнуть. Далее момент передается на звезду с помощью знаменитого цепи AFAM с размером 520. Слайдеры и ловушка цепи изготовлены из прочного износостойкого материала, имеют продуманную эффективную форму и хорошо вписываются в общий экстерьер мотоцикла.

 Еще одно обновление, которое сразу бросается в глаза - это резонатор выхлопной системы, «мегабомб», как его часто называют. Он эффективно добавляет на низах и улучшает производительность двигателя. Глушитель изготовлен так же из легких материалов и сваренный опрятными швами «аргона». Не только выглядит хорошо, но эффективно дополняет систему выхлопа.

Кстати, резонатор и на расход топлива влияет - хоть и не сильно, но снижает. А бак топлива с объемом 9 литров позволит довольно долго не вспоминать о дозаправке, что очень важно в условиях прогулок по диким местностям.

Если говорить об эргономике, то новая форма сиденья и бензобака дают возможность сильнее смещать тело вперед, загружая переднее колесо для улучшения контроля в повороте. А небольшой вес модели и эргономичная для ног форма пластика позволяют плотно удерживать мотоцикл ногами, что повышает уровень контроля.

К тому же крышка бензобака стала ниже, чем на предыдущей модели. Это дает большую свободу для перемещения тела:

можно дальше сместиться вперед и максимально загрузить переднее колесо, чтобы при разгоне мотоцикл не поднимался на заднее колесо.

Плюс высокая рама в сочетании с высоким рулем позволят удобнее держаться в стойке.

Рама защищена накладками в нижней части, чтобы от ботинок не оставались царапины и потертости.

Широкий легкий руль переменного диаметра (28мм в основе) имеет информационные насечки для удобства в установке и регулировке положения. На руль установлена ​​рейка жесткости с подушкой. Курки сцепления и переднего тормоза не только облегченные, но и складные - не сломаются при падении.

Палки грипсы и короткая ручка газа понравятся всем, кто любит активные или даже агрессивные покатушки. Кнопки на руле, как и проводка в целом - влагозащищенные.

Тормозные системы аналогичны классическим Dakar'а. Отличается только цвет армированных магистралей - они стали черными. Лапка заднего тормоза выполнена из толстого алюминия с высоким запасом прочности и минимальным зазором на оси. Усилие передается через шарнирное соединение, что положительно сказывается на четкости дозирования усилия и долговечности узла. Тормозные диски лепесткового типа с максимально облегченной форме и улучшенной вентиляцией.

Еще одно значительное отличие Dakar GNX - это более современный внешний вид пластика. Пластик плотный и эластичный. Крышка воздушного фильтра удобно замыкается и ее можно открыть без инструмента в полевых условиях для замены или грубой очистки фильтра. Новое переднее крыло очень хорошо защищает от грязи, а защита рук от летящих кусков грязи, камней и от веток.

На мотоцикле есть такая удобная «фича», как резиновая петля для боковой подножки, не дает ей болтаться или даже открыться во время жестких рейдов.

Резина CST уже хорошо знакома на территории Украины и пользуется положительными оценками.

Спицы установлены усиленные - с диаметром 4 мм и изготовлены из нержавеющей стали. А также из нержаеющей стали изготовлен и весь метиз мотоцикла. Обода усиленные, алюминиевые.

Dakar GNX оснащается полным комплектом светотехники, зеркалами, спидометром и задние брызговики, он же крепления номера - весь необходимый комплект для регистрации мотоцикла и эксплуатации на дорогах общего пользования. Компания-импортер предоставляет полный пакет документов.

Указатели поворотов - LED очень яркие и установлены на эластичные ножки, которые будут сгибаться при падении, но не сломаются. Стоп-сигнал тоже LED - очень яркий.

LED панель приборов компактная и аккуратная. Если Вы правильно катаете - у Вас не будет времени за ней следить. Замок зажигания спрятан под сидушку для лучшей защиты от попадания влаги и грязи.

Несмотря на большое количество принципиальных изменений, мотоцикл имеет высокий уровень взаимозаменяемости запчастей, узлов и тюнинга с привычным Dakar'а.