Корзина
310 отзывов
Магазин мототехники и запасных частей «Мотосалон Кобра»
Контакты
"Мотосалон Кобра" Магазин мототехникиЕвгений
УкраинаХарьковская областьХарьковавторынок "Барабашова" ул. 50 лет ВЛКСМ 182
+380669380000
+380971080676
Карта
Дорожный Мотоцикл Lifan KP250 Белый, фото 1
впередназад
Дорожный Мотоцикл Lifan KP250 Белый, фото 2Дорожный Мотоцикл Lifan KP250 Белый, фото 3Дорожный Мотоцикл Lifan KP250 Белый, фото 4Дорожный Мотоцикл Lifan KP250 Белый, фото 5Дорожный Мотоцикл Lifan KP250 Белый, фото 6Дорожный Мотоцикл Lifan KP250 Белый, фото 7Дорожный Мотоцикл Lifan KP250 Белый, фото 8

Дорожный Мотоцикл Lifan KP250 Белый

63 615 грн.

  • В наличии
Дорожный Мотоцикл Lifan KP250 Белый
Дорожный Мотоцикл Lifan KP250 БелыйВ наличии
63 615 грн.
Купить
+380669380000
  • +380971080676
Купить
+380669380000
  • +380971080676
  • График работы
  • Адрес и контакты
возврат товара в течение 14 дней за счет покупателя

  Как многие из Вас уже знают, модель Lifan  KP250 предлагается в Китае к продаже уже без малого 9 месяцев. Мы же предложим эту модель в Украине лишь весной этого года. На предполагаемый вопрос «почему так долго» ответим следующее:
        Эта модель является полностью самостоятельной. Она разрабатывалась с нуля и в основе конструктива не было заимствования технологических элементов с других моделей. Мы сами познакомились с ходовым прототипом еще в  апреле 2017 года.
Тогдашний вариант впечатлил нас отменными ездовыми качествами на высоких оборотах и хорошими тормозами с ABS. Но при этом огорчил дерганой работой движка на низах из-за использования инжекторной системы DELPHI, которую очень долго и не очень успешно настраивали, жесткой подвеской и слегка шокирующей ценой…. Немного позднее, после ряда ходовых испытаний, Lifan взял тайм-аут на проведение доводочных работ. Инженеры подвергли ревизии систему впуска – они отказались от DELPHI и теперь модель оснащается модулем впрыска от BOSCH, калибровку и настройку ECU производили сами лифановские специалисты и индивидуально затачивали ее совместно с программистами BOSCH. Перетряхнули  подвеску - теперь переднюю вилку и задний амортизатор поставляет весьма известный подвесочный китайский мэтр – компания Yuan Shock Absorber Co., Ltd. Эти товарищи заняты в этой специализации уже очень давно и поставляют продукцию для китайских лицензионных моделей Yamaha и Suzuki, а также мото- и квадроциклов CF Moto.  Видоизменили конфигурацию пластиковых элементов мотоцикла и сменили поставщика для соблюдения надлежащего качества. Пробовали иные дизайнерские решения в конфигурации фары, панели приборов. Изменяли конструкцию выпускной системы для того чтобы уменьшить сопротивление на выпуске и при этом не слишком занизить клиренс (корпус глушителя это самая нижняя точка мотоцикла). Потом вновь были долгие недели тестирования и уже после первые образцы поступили на внутренний рынок.

           Продажи на китайском рынке пошли вверх не сразу, а вот через пару-тройку месяцев спрос просто ринулся вперед и сформировал очередь предзаказов на модель. Успешность модели на внутреннем рынке, объемы которого исчисляются тысячами,  потребовала наращивания производственных мощностей, а это процесс не быстрый. Минусом в такой ситуации для нас и Вас явилось увеличение срока производства заказов, но есть и «значимый плюс» .  Компания Lifan заинтересована в развитии нашего рынка и нам удалось согласовать с Производителем такое значение розничной цены на модель в топовой комплектации с ABS, которая меньше, чем цена аналогичной версии в самом Китае и намного ниже, чем в некоторых европейских странах, куда поставляется модель. Да, нам в буквальном смысле пришлось стать в очередь, но поверьте, иногда лучше подождать и потом хорошо поехать, чем наоборот.
Чуть-чуть о двигателе.
 

Он представляет собой одноцилиндровый агрегат объемом 249,6 см3 с четырехклапанным механизмом газораспределения, одним распредвалом (SOHC) с цепным приводом, системой водяного охлаждения и выходной мощностью 19,48 кВт. Цилиндр диаметром 77 миллиметров, а ход поршня составляет 53,6 миллиметра. Обороты максимальной мощности – 9 000 об/мин-1. Величина крутящего момента – 22 Нм при 7000 об/мин-1.
Это полностью новый мотор серии NRF, который создавался с участием инженерно-технической команды Депаратамента Исследований и Разработок (LIFAN R&D Center). А знаете что самое интересное?
В составе авторов-разработчиков есть и инженер-двигателист, который ранее был в этой же специализации, но только в соответствующем подразделении компании HONDA….. Именно поэтому в конструкции этого мотора присутствует участие Хондовской школы двигателестроения. И вот в чем оно состоит:
          SOHC - один распредвал в приводе клапанного механизма, вместо двух.  Это не следствие экономии, а скорее результат грамотной технической реализации. Для тех, кто не знает: такой же принцип использовался во многих автомобильных четырехцилиндровых шестнадцатиклапанниках  и восьмиклапанных мотоциклетных двойках от HONDA. При равноценном эффекте - меньше вес агрегата, меньше трущихся пар и элементов трения, меньше деталей подверженных износу, меньше моменты инерции вращающихся частей. Помимо этого, один распредвал приводится в движение одной шестерней и вращается со скоростью, которая вдвое меньше, чем у коленчатого вала. Меньше оборотов - меньше степень нагрева деталей, которым избыточная температура как катализатор процессов и вовсе не нужна. Отсюда – увеличенный ресурс износостойкости сопряженных деталей.
      Идем дальше. Обратите внимание на соотношение: диаметр цилиндра и ход поршня, а также на обороты максимальной мощности. Это классический пример увеличения отдачи атмосферного двигателя исключительно путем увеличения оборотов. Поршень с укороченной юбкой имеет ход, меньше чем его собственный диаметр. Меньшая инерционность короткоходной схемы позволяет увеличить обороты и получить бОльший потенциал поддержания и наращивания скорости на том этапе, когда мотоцикл уже набрал ход, когда  на первый план выходит потенциал величины мощности в лошадиных силах, а не крутящий момент (эта величина более важна на этапе старта с места и разгона).
       Вернемся к этапу начала движения. 22 Нм при 7000. Момент не мал, но обороты велики. Не стартовать же с места каждый раз раскручивая, верно? Верно. Поэтому в КПП передаточное число первой передачи составляет 2,760, второй уже 1,882, третьей - 1.380, четвертой - 1.083, пятой 0.96 и шестая 0.814 - не повышающая, а моментная чтобы "не скисать", а поддерживать набранный темп.
Такой подбор осуществлен с учетом:
- динамики изменения крутящего момента и мощности двигателя в зависимости от оборотов;
- тщательно выверенным значением кинематической скорости мотоцикла (это величина, применяемая при расчетах элементов трансмиссии);
- радиусом качения колес;
- массой мотоцикла.
Баланс между крутящим моментом при стартовом разгоне и его мощностным продолжением на уже ускорившемся байке, не «высосан из пальца», а научно рассчитан, экспериментально испытан и оптимально подобран под ключевые характеристики мотоцикла. Кстати, сухая масса мотоцикла ≤132kg, вес двигателя без масла – 32 кг. Если добавить 14 литров топлива и 1,5 литра масла, тормозную жидкость, получится снаряженный вес около 149 кг. Если кому интересно, - походите по инету и сравните с этим значением аналогичные параметры у похожих 250-к классе «дорожников» или «спортов-чекушек».  Обязательно посмотрите на двигатели нынешних  250-ти кубовых моделей  Хонда)))))). Ясности и понимания появится больше.
      Надеемся, что  кто-то из Вас дочитал наше повествование до этого момента smileyyes. Для Вас  поясним, зачем все это рассказывали? – Двигатель получился очень достойный! Не «афигенный», не суперсовершенный, «не лучший из всех». Он просто грамотно создан теми, кто понимает и разбирается в этом, он сделан именно под этот мотоцикл, чтобы получить больше возможного максимума и уйти подальше вперед от необходимого минимума.  
          Немного о тормозах.
 
Передний диск имеет диаметр 320 мм. Задний 220 мм. Толщина тормозных дисков составляет 4,85 мм. Допустимый износом до минимальной толщины в 4 мм. – безопасность превыше всего. Весь функционал по высокочастотному изменению давления в каждой из тормозных магистралей возложен на модулятор ABS (производитель BOSCH), который находится внутри корпуса мотоцикла. Там он надежно защищен от грязи и избытка влаги. Схема «один контур одна магистраль» удобна и с точки зрения эксплуатации. Конечно, существуют конструктивные варианты, когда часть давления уходит в обратный контур – это еще один шланг (обратный) и интегрированный клапан внутри суппорта или снаружи. Но это используется реже (на гораздо более мощных вариантах), устроена сложнее, дороже в исполнении, требует более частой замены тормозной жидкости, а эффективнее только в тормозных системах кубатурной техники – там величины давления (при осаживании со скорости за 200 сотни) более значительные и волнообразная обратная пульсация жидкости интенсивнее. Для KP250 такие «интенсивы» не актуальны,  поэтому конструкторы остановились на первом варианте. Работает система очень хорошо – отсутствует раннее  срабатывание и дозировка усилия имеет линейную характеристику – нет нужды опасаться, что при среднем нажатии заставишь систему сработать. Но пилот должен помнить, что система ABS (как и в автомобилях) не сокращает длину тормозного пути, ее основная задача обеспечить контроль управления мотоциклом путем сохранения вращения колес. На мокрой дороге все понятно и почти прогнозируемо. В наших условиях на мокром или сухом асфальте с наличием песчинок  или сухих фракций грязи нужно будет превентивно и внимательно визуально оценивать тип покрытия, желательно до момента резкого торможения.
А еще мы точно гарантируем, что в отличие от одной модели очень разрекламированного мотоцикла (угадаете какой?), в описании которого написано, что  «колесо мотоцикла отрывается от земли даже при минимальном торможении. Это говорит о высокой эффективности тормозов» у LIFAN KP250 колесо от земли при торможении не отрывается – такой эффективности на нашем мотоцикле Вам точно не нужно smiley.

Оптика.
 
 

Во всех элементах светотехники использованы диоды. Передняя фара разделена на две линзы режимов ближнего и дальнего. Нижняя линза – это ближний свет. При активации дальнего он дополняется свечением верхней секции. Световой пучок ближнего ярче и больше по площади, чем был на Lifan KPT – учтены  Ваши отзывы и наши комментарии Производителю. А дальний – традиционно хорош. Панель приборов выполнена в виде дисплея. Она, как бы это лучше сказать, больше техногенная, чем мотоциклетная. Главное, что читается «на отлично» – яркий «красный глаз» индикатора достижения максимальных оборотов. Под стать характеристикам движка и то, что нужно для активного драйва. В целом впечатления о панели не будут однозначными.  Но здесь пока изменений не будет.

Касательно всего остального - красноречивее нас будут фотографии. Мы размещаем их здесь с детализацией различных элементов. Ну, а о первых ездовых впечатлениях поделимся мы и/или те, кто вскоре решит, что этот мотоцикл стоит и своих денег и его (Покупателя) внимания.

А, еще чуть не забыли о главном: MOTORCYCLE MADE IN CHINA! 

 
 
 
 










Значения упаковочных размеров мототехники
Длина, м. 1,88
Ширина, м. 0,60
Высота, м. 1,05
Объем, м3 1,13
Масса,кг 180
Характеристики
Двигатель, тип Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, 4-х клапанный с верхним расположением распредвала (SOHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом
Крутящий момент, Нм / об.мин. 22 / 7000
Максимальный угол поворота руля, градусы 27
Рекомендуемое топливо Бензин с октановым числом не менее 95
Рекомендуемый класс вязкости масла 10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности) Спецификации: API: не ниже SJ; JASO: MA-2
Степень сжатия 11.5:1
Объем, см3 249,6
Система охлаждения Водяное охлаждение с двухконтурным радиатором и принудительным вентилятором охлаждения
Система питания двигателя Инжекторная система LGC-Fi, топливный насос и форсунка с управлением ECU.
Система электропитания Аккумуляторная батарея в штатной комплектации 12N9-BS
Система зажигания Электронное бесконтактное зажигание с контролем и корректировкой угла опережения зажигания блоком ECU
Тип запуска двигателя Электростартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин. 27 / 9000
КПП 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне. Передаточное отношение главное пары: 2,923
Тип привода Цепной привод. Маркировка приводной цепи - 520H; Производитель цепи "CHOHO" Количество зубьев передней и задней звезд: 13/38.
Задние тормозные механизмы Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 220 мм., оснащен антиблокировочной системой. Толщина диска 4,7 мм.
Передние тормозные механизмы Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 320 мм., оснащен антиблокировочной системой. Толщина диска 4,85 мм.
Подвеска задняя Маятникового типа с пружинно-гидравлическим моноамортизатором.
Подвеска передняя Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 37 мм) и гидравлическими амортизаторами
Колесные диски Алюминиевые легкосплавные
Максимальная скорость, км / ч 147
Расход топлива на л/100км ≥2,9
Грузоподъемность, кг 155
Клиренс, мм 178
Размер шин передние /задние 110/70-17 140/70-17
Объем топливного бака, л 14
Заправочный oбъем масла в двигателе, л. 1,5
Доступные цвета Hight Hawk Black Pearl / Blue Sky Opal / White Royal
Массо-габаритные характеристики
Высота, мм ( по седлу) 795
Длина, мм 2040
Ширина, мм 800
Высота, мм 1095
Колесная база, мм 1410
Снаряженная масса, кг 149
Информация для заказа
  • Цена: 63 615 грн.
Отзывы о товаре